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根据管片塑胶跑道厂家姿态及监测数据做适当微调

作者:体育场塑胶跑道-运动场塑胶跑道-学校塑胶跑道施工程 浏览: 发表时间:2021-05-21 17:05:17 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  堵漏等应急措施1226特殊地层针对性措施在穿越机场区域存在部分不利于盾构施工的砂性土层,推进上部为流塑性的黏性土,下部为粉砂性土,上下土质差异较大,所受到的上、下阻力不均匀,施工中需额外保证切口土体流塑性为了能使盾构机能适应差异土层推进,需塑胶跑道厂家连续对切口前方土体进行泡沫剂添加改良。根据前期穿越前控制段的发泡剂注入参数结合穿越区域的土层性质对泡沫注入进行严格控制,安排专人记录其注入量和注入压力,降低土舱内压力值的波动同时实时监控刀盘扭矩推力等参数的异常,如果刀盘扭矩在0.5r/min的转速下超过了46320kN·m(x=57900kN·m)或者盾构机推力大于141440kN(x=176800kN·m)时,需要适当提高泡沫剂的注入率及各注入孔的分配比例,保证切口及土舱内土体有较好的流塑性和止水性。

  从而减少对正面土体及盾构周边土体的扰动,使机场滑行道及航油管沉降控制在设计允许值。122.7同步注浆1)压浆点:6点法由于本工程断面大,单靠传统的2点注浆法很难保证盾尾间隙的及时、合理填充。依靠盾构本体同步注浆系统6个注浆点对盾尾后管片外部建筑空同步实施注浆。12-2所示。2)注浆质量控制穿越阶段需要严格控制同步注浆浆液质量,本次浆液采用改良的抗剪切区域区域砂浆,每环浆液添加了15~20kg水泥,穿越期间对浆液定量检查3)注浆控制区域4区域本次注浆采用压力、注浆量双控原则,以压力控制为主,注浆量控制为辅,对盾尾间隙产生的填充效果,减少盾尾土体损失图12-2同步注浆区域图注浆压力:根据外界水土压力加泵送管阻进行制定,同时参考穿越前控制段的操作总结,另外根据管片塑胶跑道厂家姿态及监测数据做适当微调注浆量:为理论建筑空隙的110~130。

  即每推进一环同步注浆量为17~20m,压浆量和压浆点视压浆时的压力值和地层变形监测数据而定4)注浆管理根据前期穿越前控制段的注浆参数结合穿越段的土层性质以及轴线情况进行严格控制,保证浆液压注的均匀性、连续性,尽量合理填充建筑空隙1228盾尾油脂压注本次穿越机场滑行道期间穿越土层主要为粉(砂)性承压含水层,透水性好,易发生流砂、管涌现象,应对盾尾漏水予以认真对待,应及时压注油脂保证压注量,所以盾构机的盾尾密封功能就显得特别重要。为了能并顺利穿越机场滑行道任务,切实地做好盾尾油脂的压注工作。盾构机盾尾设置了两道钢丝刷,一道钢板刷,共计2道24个压注孔盾尾油脂压注应定期、定量、定位压注,根据外滩通道穿越重要构筑物的经验,每环的压注量初定为200kg/R。

  当发现盾尾有少量渗漏时,对渗漏部位及时进行补压盾尾油脂,必要时每推进一环盾尾后压注一环双液浆环箍确保盾尾不发生渗漏。1229二次补压注浆在管片脱出盾尾后根据监测情况,在管片内弧面预设的注浆孔位置插入锌管,及时对上方120°范围土体进行深孔分层注浆,挤密、劈裂受扰动的土体(12-3所示),地控制地表的终图12-3深孔注浆劈裂变形注浆管布置浆液考虑采用双液浆,配比12-1所示表12-1双液注浆配比A液B液32.5级水泥(kg水(L)水玻璃(L)10001000250123施工监测盾构穿越机场期间,监测是其重要的一项工作。轴线、沉降变形和滑行道位移的测量工作是严密控制的。1)轴线测量盾构穿越机场绕滑道、滑行道时,轴线控制塑胶跑道厂家仍然是质量控制的,因此对于轴线的测量加以严格的控制。


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