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橡胶跑道出土量控制理论

作者:体育场塑胶跑道-运动场塑胶跑道-学校塑胶跑道施工程 浏览: 发表时间:2021-05-21 17:04:36 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  保证穿越机场过程中不发生超挖或欠挖情况。参照外滩通道推进经验,此类超大直径土压盾构在上海地层的K。取值一般为0.7~0.8,根据这个大致范围,同时结合试验段布置的大量土压力计及水压力计数据及出土量统计、地表监测数据进行微调2)土体改良:本工程土体改良采用泡沫材料泡沫材料注入开挖面,可确保舱内的土砂塑性的柔性和流动性,混合物的移出更容易,从而减少盾构机各部分的磨损,使盾构前方土体均匀;加大土的坍落度;降低土的系数,起到隔水的作用;降低刀盘扭矩,减少机具磨损;减少土的黏性,防止结“泥饼”现象土压平衡盾构机在掘进时,单位时间内进入土舱的土体体积较大,为土舱内土体的流塑性,通过在盾构机刀盘设置8个注入口加注泡沫来改良土体,12-1所示;同时在土舱位置设置了直径为5m的搅拌机,加强对土舱内土体的搅动,增加其流塑性。泡沫剂选用法国的CONDAT。

  只有当泡沫剂浓度、发泡率、注入率、出口压力与橡胶跑道所处地层土质性状相适应才能发挥泡沫添加剂大的功效,试验段根据土压波动、刀盘扭矩参数变化及土体流塑性等对泡沫剂各项指标做出调整,确定机场滑行道穿越阶段泡沫剂各项参数具体数值:包括泡沫剂浓度、发泡率、注入率、注入压力等注浆控制:浆液的质量直接影响到管片与土体之间建筑空隙的填充效果,对于控制滑行道沉降及自身的上浮控制起到关键性作用。本推进阶段浆液采用单液浆,为了控制质量和保证进度,由地面搅拌站统一拌制,穿越过程中对于每环浆液进行指标检测,需达到:比重大于200kg/cm3,坍落度(12±2)cm。在盾构试验段,先进行模拟注浆,通过布设的深沉沉降监测点监测数据进行分析,掌握此区域土体沉降与注浆量、注浆压力的关系。1222绕滑道控制段盾构一进入机场区域就需要穿越80m的绕滑道,此绕滑道为东、西两个航站楼的飞机调度通道。主要施工参数设定:1)土压力绕滑道控制段纵向坡度为-1.4,覆土为16.5~18.9m之间。

  根据理论计算可得理论土压值:113环~153环,土压力从229kPa减小到260kPa,基本为每一环递减1kPa,土压力基本保持均衡不变,根据监测数据进行微幅调整。2)橡胶跑道出土量控制理论出土量为319.7m3/环,根据激光脉冲扫描仪、皮带机称重系统、螺旋机转数三种目前较为先进的出土量统计系统,分析绕滑道40环各环的出土情况,严格控制欠挖和超挖。每环实际出土量控制在理论出土量的98-100,即313~319.7m33)推进速度盾构启动时,盾构司机检查千斤顶是否靠足,开始推进和结束推进之前速度不宜过快。每环掘进开始时,应逐步提高掘进速度,防止启动速度过大。一环掘进过程中,掘进速度应尽量保持恒定,减少波动,以保证切口土压稳定。掘进速度应设定为2cm/min1)大刀盘控制由于盾构直径大(414270mm),在切削土体时刀盘周边刀相对线速度大,磨损相对较快。推进时应利用刀盘磨损探测装置密切观察磨损情况。


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