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特殊情况塑胶跑道参数不做频繁调整

作者:体育场塑胶跑道-运动场塑胶跑道-学校塑胶跑道施工程 浏览: 发表时间:2021-05-21 17:04:16 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  根据工程设计盾构需穿越虹桥机场塑胶跑道区域,盾构将穿越80m虹桥机场绕滑道,覆土为16.5~18.9m之间;469环~793环将下穿机场主跑道南端滑行道和停机坪。受虹桥机场滑行道的覆土控制要求纵曲线469环~690环采用0.3的缓坡,690环~736环采用R-2500、T-46.25、e-0.428的曲线段,736环~793环采用4的坡度出滑行道区域,穿越机场滑行道区间覆土为27~25.1m,穿越停机坪区间覆土为25.1-19.09m。平面曲线469环~556环为R750左曲,557环~603环为缓和曲线,604环~793环为R730右曲。控制要求:相邻两个坡度的差异≤1.5;变坡曲线的曲率半径≥30000m.12.1分阶段控制区划分穿越机场控制区域分五块:试验段(30m)、绕滑道控制段(80m)、滑行道穿越前控制段(穿越前90m)、滑行道穿越中控制段(650m)以及滑行道穿越后控制段(盾尾脱出后40m)

  与之相对应环号为:(1)试验段(88环~103环):进行地表和土移、应力的监测,掌握此段区域盾构推进土体沉降变化规律以及摸索土体性质,完善超大直径土压平衡盾构施工对地表的影响规律和施工参数的优化,进行盾构施工参数匹配优化与地面沉降控制分析,为盾构长距离穿越机场滑行道参数确定提供依据。(2)绕滑道控制段(113环~153环):根据试验段的各类数据关联分析制定穿越80m绕滑道的各类施工参数,同时根据实时信息反馈系统对施工参数做适当调整(3)滑行道推进前控制段(423环~468环):根据试验段监测数据总结及参数反馈情况,制定正式穿越机场滑行道期间的合理施工参数,验证土压力设定、土体改良配比,进行改良浆液压注操作,同时对盾构机应进行次检查,排除一切故障隐患,进行磨合调整。

  (4)滑行道穿越中控制段(469环~793环):根据推进前控制段确定的各项参数进行均衡施工,同时根据实时自动化监测系统及人工复核情况对施工参数做微幅调整,如无特殊情况塑胶跑道参数不做频繁调整(5)穿越后控制(793环~813环):根据后期沉降监测情况,合理采取施保证机场滑行道区域运营122盾构穿越机场施工技术措施122.1试验段在试验段推进过程中,主要就土压力、推进速度、出土量、注浆量和注浆压力设定与地面沉降关系进行分析,掌握此段区域超大直径土压平衡盾构推进土体沉降变化规律以及摸索土体性质,以便正确设定穿越机场的施工参数和采取相应措施减少土体沉降,以保证机场运营的1)土压力侧向平衡系数K。确定在试验段30m范围,确定适合虹桥机场区域的土质条件的土压力侧向平衡系数K。


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